Denne artikel stammer fra det trykte Computerworlds arkiv. Artiklen blev publiceret den Computerworld d. 23. september 2005.
T-Systems satser på et WLAN-netværk monteret langs skinnerne mellem København og Århus.
Frankfurt: Man må tænke sig til eksprestogenes 300 kilometer i timen, mens testbilen triller en tur rundt på parkeringspladsen uden for T-Systems' tyske researchcenter for trådløs teknologi. Men ellers er der testmæssigt ingen forskel - demobilen er fyldt til randen med det udstyr, T-Systems har tænkt sig skal bruges i DSB-togene. Gennem WiFi-netværket inde i kabinen har den bærbare computer skiftevis forbindelse til internettet via UMTS-mobilnettet, satellitforbindelsen og WLAN-netværket i området - efter en genstart af serveren.
Men til den løsning, T-Systems har foreslået DSB, bliver der ikke brug for så mange forskellige opkoblinger: Det bliver WLAN hele vejen, med mange hundrede overlappende opkoblingspunkter langs de 300 kilometer skinner mellem Århus og København. I fladt landskab vil det være nok med en mast og sender for hver halvanden kilometer, forklarer Kim Mahler, der er ansvarlig for buddet fra T-Systems.
Forbindelsen mellem tog og landanlæg går gennem en gateway og en server om bord på hvert togsæt, der så sender signalet videre til trådløse netværk i hver kupé, ligesom forbindelsen mellem hver af de tre-fire vogne, et togsæt består af, også sker trådløst. Det er hurtigere at installere på den måde, og så undgår man at rage uklar med togets sikkerhedsgodkendelse.
T-Systems vil bruge underleverandører til det meste af benarbejdet: En partner er fundet til at få WLAN-udstyr og master op langs skinnerne og etablere en fiber-backbone til at binde dem sammen. Installationen i toget bliver også lagt ud til andre, mens det ikke er afklaret, om T-Systems selv skal stå for forbindelsen mellem landanlæg og internettet.
