Der er en vis magi i, når det lykkes bilproducenter at vække fortiden til live, uden at det føles som en billig pastiche.
Det lykkes for franske Renault med den charmerende Renault 5, der allerede har sikret sig en salgssucces herhjemme med over 3.000 danske ordrer og titlen som ‘årets bil 2025’.
Men nu følger storebror efter med Renault 4 E-Tech – og den rammer på mange måder endnu bedre.
Hvor 5’eren er charmetrolden, er 4’eren den mere snusfornuftige storebror, der både er længere, højere og mere rummelig. Den slags egenskaber, som familier faktisk kan have glæde af i hverdagen.
Praktisk nostalgi
Renault 4 E-Tech trækker tydelige designlinjer tilbage til den originale Renault 4 fra 1961 – en bil, der blev produceret i over otte millioner eksemplarer og stadig er Europas fjerde mest producerede bil nogensinde.
Men hvor originalen udviklede ry for at være lidt af en ‘postmand Pierre’-bil, hvor hverdagspraktik fik puffet designambitioner og ejerglæde af banen, er Renault 4 ikke druknet i kedsom snusfornuft.
Bilen opleves som moderne og frisk, om end den ikke vil få nogen til at kigge en ekstra gang efter den. Det kan dog være, at den kommende ‘Plein Sud’-variant kan give en nær cabriolet-oplevelse, som kan tiltale livsnyderne.
Med sine 4,14 meters længde og 1,8 meters bredde er 4’eren 22 centimeter længere end Renault 5, hvilket tydeligvis er omsat til mere plads indvendigt. Bagsædepassagererne er ikke længere klemt sammen bagved, og man kan reelt sidde fire voksne ombord, uden at nogen lider overlast.
Som fører får man glæde af, at bilen er 157 centimeter høj og dermed højere end gennemsnittet i klassen.
Man sidder nemlig lettere hævet og har et godt overblik fremad. Udsynet bagud begrænses dog lidt af de markante C-stolper og en klein bagrude.
Bagagerummet sluger 420 liter – næsten 100 liter mere end i 5’eren – og kan udvides til 1.405 liter med bagsæderne lagt ned. Det er imponerende tal for så relativt lille en bil.
Dertil kan der trækkes op til 750 kilo på en eventuel krog.
Plads til familien
Bag rattet mødes man af et kabinedesign, der ligger tæt op ad Renault 5, men som tilbyder lidt mere albuerum.
Kvalitetsindtryket er generelt udmærket, omend man støder på lidt billigt plast her og der. Renault har dog, ligesom i 5’eren, formået at byde på spændende brug af tekstil her og der til at løfte helhedsoplevelsen.
Betjeningsmæssigt bydes der på en 10 tommers infotainmentskærm og et lille digitalt instrumentbræt foran.
Det hele er drevet af Googles Android Automotive-system, som til dato fortsat er et af de bedste infotainment-systemer på tværs af klasser. Her er indbygget Google Maps, der på effektiv vis holder styr på rækkevidde og ruteplanlægning samt en voksende skare af anvendelige apps.
Hvad der glæder mig mest, er, at Renault har bibeholdt fysiske knapper til klimaanlæg og andre væsentlige funktioner. Et klik, og man er videre.
Helt det samme kan ikke siges om Renaults stemmestyrede ‘Reno’-assistent, som har det svært ved at forstå det store.
Komfortabel fremfærd
Renault 4 E-Tech fås med to batteristørrelser: Et 40 kWh batteri med op til 308 kilometers rækkevidde, eller det større 52 kWh batteri, der rækker op til 409 kilometer efter WLTP-normen.
Sidstnævnte parres med en 150 hestes elmotor, der sender bilen fra nul til 100 på 8,5 sekunder. Det er ikke prangende tal, men mere end rigeligt til hverdagens behov.
Det er da heller ikke sportslige ambitioner, der præger køreegenskaberne. Her er affjedringen vægtet mod det komfortable, hvorfor bilen bevæger sig roligt hen over de fleste ujævnheder uden at den grund at virke for blød.
Styretøjet er let og præcist, hvilket gør 4’eren til en fornøjelse i bytrafikken, hvor den kompakte størrelse virkelig kommer til sin ret.
Ved motorvejshastigheder holder bilen sig stabil og veloplagt, og vind- og dækstøj er ganske godt kontrolleret.
Lynladning med forbehold
Ved lynladerne kan det store batteri tankes med op til 100 kW, hvilket giver en ladetid fra 10 til 80 procent på cirka 30 minutter. Det er acceptabelt, men ikke imponerende i en tid, hvor flere konkurrenter tilbyder hurtigere ladning.
Selve strømforbruget i praksis giver mulighed for at regne med små 300 kilometer ved motorvejshastigheder. Det er noget mindre end de oplyste 392 kilometer, men testtemperaturerne lå da også mellem fem og 10 grader.
Nuvel – bilen er ikke som sådan tænkt til langfart. Det ærgrer mig sådan set mere, at Renault her dropper 22 kW-opladning til fordel for almindelig 11 kW. Det er den slags, som man får glæde af i byen.
Skruer ned for charmen og op for anvendeligheden
Renault 4 E-Tech starter ved 206.990 kroner for modellen med det lille batteri. Vælger man det store 52 kWh batteri, stiger prisen til 221.990 kroner i Evolution-udstyr. Man giver altså 17.000 kroner mere end for Renault 5, men får til gengæld langt mere plads til både bagage og passagerer.
Renault 4 E-Tech er en bil, som har skruet ned for 5’erens charme, men til gengæld giver meget igen på anvendeligheden.
Den er rummelig nok til små familier, komfortabel nok til længere ture og kompakt nok til byens smalle gader. Dertil kommer en skarp prissætning og en solid garanti.
Mindre charme og mere fornuftige dispositioner gør, at Renault 4 næppe bliver den, som Renault 5-interesserede købere vil skæve til. Det er dog lidt af en skam, for så snart man ser forbi 5’erens cool design, er der noget indsmigrende ved at have en bil, som bare virker gennemtænkt.
