Det er godt to år siden, at jeg stiftede bekendtskab med det vellykkede amerikansk-tyske samarbejde mellem Ford og VW-gruppen inkarneret i form af Ford Explorer.
Bilen overbeviste, mens prisen dengang fik mig til at tøve lidt i forhold til konkurrenterne.
Siden har Ford justeret prisen til det skarpere, mens platformen er blevet forfinet og forbedret. I dagens test-emne, søstermodellen Ford Capri, tilbydes endda mere plads og mere rækkevidde.
Faktisk leveres der så overraskende meget bil i Caprien, at den kan betegnes som en af tidens mest interessante køb.
Snusfornuftens overdrev
Vi danskere var engang vilde med biler fra Ford.
Ud over den ikoniske Mustang har Escorter, Granadaer og Mondeoer været blandt danskernes yndlingsbiler – ganske vidst for 30, 40 eller 50 år siden.
I arvegodset finder man den originale Ford Capri fra 1970’erne, en fræk familie-coupé, hvor der var plads til, at farmand kunne få en portion af sine sportsvogn-drømme opfyldt og alligevel have plads til børn på bagsædet.
Den nye Capri forsøger på papiret – og vel at mærke kun på papiret – at løfte den arv. Her leveres der masser af plads,
Årene har ikke været milde ved Caprien, som under elektrificeringen ganske vist har arvet en livlig motor samt en skrånende taglinje, men som her er bygget ovenpå VW-gruppens MEB-platform til elektriske SUV’er som VW ID.4, Audi Q4 og Skoda Enyaq.
Vægten er derfor mere end to tons, mens selve udtrykket ender med at være gumpetungt.
At Capri ikke har megen 70’er-sportscoupé eller italiensk ø-charme over sig kan dog tilgives, hvis man er snusfornuftigt anlagt.
Her diskes op med masser af plads til fire, eller endda fem, i den 4,63 meter lange bil, som tilmed byder på 572 liters bagagerum eller 1.510 liters plads med bagsæderne slået ned.
Der må tilmed trækkes mellem 1,8 og 2,2 tons på krogen alt efter motorisering. Du skal nok få det hele med.
Tysk arvesynd
Ford Capris lidt aparte dimensionering hænger i høj grad med, at den er bygget over MEB-platformen, hvilket bliver tydeligt, når man sætter sig indenbords.
Platformen lider dog stadigvæk af arvesynder såsom en knapforskrækkelse, hvorfor fysiske knapper oftest er erstattet til fordel for de langt mere ugidelige kapacitive dittoer, mens der er på sparet knapper, som ærligt talt bør være med, såsom dedikerede knapper til at fjernstyre bagruderne.
Selve instrumentbrættet er også en klejn sag, men assisteres dog af en flot lodret 15”-skærm, som i en Ford-eksklusivitet kan indstilles i vinklen. Det bagvedliggende rum kan derfor fungere som eventuelt hemmeligt lager til værdifulde ejendele.
I min testversion blev de opgraderede Premimum-sæder med indbygget massage inkluderet, hvilket giver lidt ekstra komfort på langfart.
Til pakken hører også lækkerier såsom ambient-belysning, adaptive LED-forlygter og et ganske effektiv heads-up display, som supplerer det diminutive instrumentbræt ganske godt.
Den trådløse Carplay-understøttelse er også mere gennemgribende end i andre biler, da blandt andet navigation nu også fremgår i heads-up display og instrumentbræt.
Langt på elektronerne
Capri-navnet forpligter, hvilket man ikke umiddelbart kan se på bilen og dens lidt gumpetunge udtryk.
Teknikbladet praler dog med at der 286 baghjulstrukne heste, som kan skyde bilen fra 0 til 100 på vakse 6,4 sekunder.
Samtidig erindrer jeg også, at Ford Explorer var blandt de mest køreglade biler baseret på MEB-platformen, dengang jeg testede den for to år siden.
Og køreglæden synes da også at være i behold takket været et præcist styretøj, en stærk motor, der sikkert sender kræfterne ned igennem bagdækkene og en affjedring, der hælder til det lidt mere kontante.
Noget sportsvogn er det ikke, men kedelig er Caprien nu heller ikke.
Jeg forestiller mig dog ikke, at man erhverver sig en Capri for dennes sportslige egenskaber.
Det er sådan set også i hverdagen, at bilen glimrer ved at være uhyre letkørt, mens assistentsystemerne til lane keeping og den adaptive fartpilot er selvsikre og anvendelige.
Ford Capri brillerer især på motorvej, hvor den mere aerodynamiske form hjælper på forbruget i forhold til Ford Explorer og en række af de øvrige MEB-biler såsom Skoda Elroq og VW ID.4.
Man kan faktisk godt få knap seks kilometer per kilowatt-time, hvilket sammen med de 79 kWh batteri giver 450 til 480 kilometers realistisk rækkevidde ved 110 kilometer i timen.
Og det er vel at mærke ved efterårstemperaturer på 5-10 grader og med 20 tommer fælge. Med de mindre hjul og sommervejr er 500 kilometer på en optankning ikke urealistisk.
Det er en god ting for selve opladnings-disciplinen fra 10 til 80 procent tager omtrent en halv time, hvilket begynder at virke sløvt, når en række biler begynder at klare samme opgave på under 20 minutter.
Gabende snusfornuftig
Siden jeg testede Ford Explorer for to år siden, er der kommet en bedre sammenhæng mellem priserne og det leverede.
Det gør sig især gældende med Ford Capri, som nu koster det samme som sin søskende, men altså leverer lidt ekstra plads og rækkevidde til priser fra 264.999 kroner.
Opgraderingen til det store batteri er nærmest en selvfølge, da du for 299.999 kroner får op til 627 kilometers rækkevidde. Dermed får du exceptionelt meget bil og rækkevidde for pengene.
Du vil dog stadig skulle kunne leve med Fords (og VW Gruppens) irriterende spareøvelser på knapperne, mens du skal være indstillet på en vis ladetid på langfart.
Designet kommer heller ikke til at vække farmands sportsvognsdrømme til live igen. Resten af familien vil dog næppe klage.
