Hvis du troede, at en cykellygte bare er en enhed, du spænder på og tænder i lygtetændingstiden, så tro om igen. Den moderne smartlygte kan meget mere end det.
Skal vi sammenligne med den gamle Nefa-lygte, så er Garmins Varia RearVue 820-baglygte og UT800-forlygte ikke bare cykellygter på steroider – du kan tilføje væksthormon og EPO, hvis vi sammenligner teknologierne.
Vi tester begge enheder her, og lad os understrege, at det ikke er billigt – for ud over lygternes i forvejen lidt hampre pris skal du også have en Garmin-cykelcomputer eller et ur for at få fuldt udbytte – og det er mindst et par tusinde kroner oveni.
Det er derfor et valg, du mest finder hos dem i stramtsiddende lycra på dyrt indkøbte cykler med elektroniske gear, og fanen kan undertegnede melde sig under.
Garmin RearVue 820: Baglygte med radar
Varia RearVue 820 er det nyeste skud på stammen fra Garmin, når vi taler smarte baglygter, og den er reelt en videreudvikling af de første modeller, der kom frem i 2015.
Lygten tænder og slukker automatisk alt efter lysforholdene, men det er det mindste af det. For oven over selve lysenheden sidder en større sort enhed, som er en radar.
Den detekterer biler – og alle større køretøjer – op til 175 meter bagud og i en forholdsvis bred vinkel.
Når der kommer en bil bagfra, vil cykelcomputeren eller dit Garmin-ur vise det grafisk i højre side af computeren. Her kan du se afstanden og også, hvordan bilerne er placeret i forhold til din position. Om de er lige bag dig eller lidt længere ude på vejbanen.
Samtidig bliver der afgivet et lille bip, som kan være rart, når der køres på en smal landevej med meget lidt trafik. Kører du i byen, vil du foretrække at slå lyden fra, da du ellers næsten vil tro, at du har fået tinnitus af al den bippen.
Benytter du et Garmin-ur, kan du med fordel slå lyden fra og benytte haptiske alarmer på håndleddet i stedet.
Du kan også bruge din telefon som cykelcomputer på samme måde – men du kan også bruge hele skærmen til visning af radaren, og du vil få et endnu mere detaljeret billede.
Det er i praksis komfortabelt at kunne køre på en smal vej og vide, at der er en bil bagved dig, uden at du skal vende hovedet. Drejer den fra, vil displayet lyse grønt, så du er klar over, at ”faren” er overstået.
Genial, men kostbar
Monteringen af baglygten sker let via den medfølgende holder, og du kan tilkøbe alverdens holdere af bedre kvalitet eller modeller, der passer bedre, hvis du for eksempel har en lidt speciel sadelpind.
Opsætningen af enheden er utrolig enkel, og i testperioden havde jeg ingen problemer overhovedet. Den tilslutter sig automatisk, og jeg skal blot huske at tænde og slukke for enheden.
Dertil skal jeg naturligvis lade den op og håbe, at den holder i de 16 timer med konstant lys, der loves – eller 30 timer med radar uden lys. I praksis oplevede jeg, at den kunne holde mindst 20 timer til blandet kørsel, hvilket er fint for mig.
Baglygten kan ses op til 350 meter væk og er godkendt til danske forhold. Den er fint skarp, men giver ikke det kraftige lys, som nogle cykelbaglygter kan levere – og som kan give en ekstra sikkerhed.
Men i kombination med radarens funktion og dermed din øgede opmærksomhed finder jeg den personligt helt forsvarlig.
Om prisen på 2.399 kroner er pengene værd, er meget vanskeligt at afgøre, da der i den grad er tale om et entusiastprodukt.
Men den er uden tvivl den mest avancerede af sin slags på markedet, hvorfor jeg uden tøven vil give den et 5-tal i karakter.
Garmin Varia UT800: Automatisk lysjustering
Den aflange cykellygte giver op til 800 lumen, og hvis det ikke siger dig så meget, så kan jeg reelt køre på en smal skovsti i komplet mørke og let se, hvor stien er.
Men det er ikke det eneste smarte. For ud over at du let bliver set af modkørende på almindelig vej, så vil den sammen med nogle af Garmins Edge-cykelcomputere kunne registrere de omgivende lysforhold og justere lysstyrken op og ned. Altså ligesom på alle nyere biler.
Det er i den grad en dejlig luksus i hverdagen, som jeg personligt sætter pris på. Du kan også betjene lygten manuelt ved at trykke på knappen, så den skifter mellem de forskellige lysstyrker og tilstande.
Det er fint nok, at den funktion er til stede, men kombinerer du den ikke med en Edge-computer, kan du lige så godt købe en anden lygte med samme funktion til en lavere pris.
Selve lygten kan sættes på en Garmin-cykelholder, som du har til din Edge-cykelcomputer, men selve beslaget medfølger ikke. Det gør til gengæld en strop, så du kan hægte den på din cykelhjelm.
Hvis vi ser bort fra, at mange cykelhjelme – især når det er koldt – er lukkede, og du derved ikke kan fæstne stropperne, så er det decideret dumt, at der ikke medfølger et beslag, du kan sætte på cykelstyret.
Der findes masser af eftermarkedsenheder, men de er ikke billige, og det kan reelt være vanskeligt at gennemskue, hvilken der vil passe dig bedst. Det er for ringe, når du har betalt næsten 1.200 kroner for en cykellygte!
Masser af lys – i kort tid
De 800 lumen kan let overgås af mange konkurrenter, og den sølle batteritid på 1,5 timer på fuldt blus er heller ikke det, UT800 skal købes for.
Den kan nemlig holde op til seks timer på lavt blus, hvor den blinker, og holder i mindst de timer, som det vil tage selv den mest ihærdige pendler at nå frem og tilbage på jobbet. Pointen er, at den skal oplades ofte, og det skal du huske.
Til blandet brug til pendling og ture i skoven i de mørke timer kom jeg til at holde meget af UT800, ikke mindst fordi jeg parrer den med en Garmin Edge-computer, der også fortæller mig, at jeg skal huske at lade den op.
Den automatiske lysfunktion er smart, men ændrer ikke ved, at det er en meget dyrt købt feature, hvorfor jeg vil nøjes med at give den et 3-tal med pil nedad i karakter.
