Ford har de senere år satset på kunstig intelligens i flere dele af forretningen.
Blandt andet har den amerikanske bilgigant taget AI i brug i arbejdet med kvalitetskontrol, hvor teknologien skulle være med til at opdage fejl tidligere og styrke produktiviteten.
Men nu erkender Ford, at teknologien ikke har kunnet leve op til forventningerne.
Ifølge Bloomberg har Ford været nødt til at genansætte mere end 300 erfarne kvalitetsinspektører for at kompensere for svaghederne i de automatiserede systemer.
"Kunstig intelligens er et fantastisk værktøj, men det er kun så godt, som den information, du bruger til at træne det med," siger Charles Poon, der er vice president of vehicle hardware engineering hos Ford, ifølge mediet.
Samtidig lyder det fra Ford-VP’en, at bilgiganten i de foregående år ikke havde været opmærksom nok på den erfaring, som selskabets mest vidende ingeniører havde opbygget.
Troede, AI kunne løfte kvaliteten
Sidste år sagde Fords topchef, Jim Farley, i et interview med forfatteren Walter Isaacson, at AI ville gøre mange kontoransatte arbejdsløse.
I forbindelse med regnskabet i oktober sidste år lød fra Fords driftsdirektør, Kumar Galhotra, at selskabet var i gang med at udrulle AI på tværs af hele sit industrielle system.
Blandt andet havde Ford installeret 900 AI-drevne kameraer på sine fabrikker, som skulle opdage kvalitetsproblemer tidligt og hjælpe med at begrænse forstyrrelser i forsyningskæden.
Men ifølge Charles Poon har Fords AI-drevne kvalitetskontrol altså ikke levet op til forventningerne.
"Fejlagtigt troede vi, at vi bare kunne indføre kunstig intelligens, fodre systemet med vores designkrav og dermed ende med et produkt af høj kvalitet," siger han ifølge mediet.
Ifølge Bloomberg peger Charles Poon på, at de automatiserede værktøjer manglede den træning og ekspertise, som erfarne teknikere og ingeniører sad med.
Mange af disse ansatte havde forladt Ford, før deres viden kunne bruges til at forbedre selskabets teknologi, og det har nu betydet, at bilgiganten har hentet flere hundrede erfarne medarbejdere tilbage.
De skal både være med til at træne Fords systemer og fungere som mentorer for yngre medarbejdere, lyder det.
Også andre har måtte hente mennesker tilbage
Ford er ikke alene om at have skruet ned for forventningerne til, hvor langt AI kan erstatte menneskelige medarbejdere.
Computerworld har tidligere beskrevet, hvordan den svenske betalingsgigant Klarna måtte justere sin AI-strategi.
Klarna indførte ved årsskiftet 2025 et ansættelsesstop, der skulle være med til at reducere medarbejderstaben med 20 procent om året. Dengang var planen, at AI skulle erstatte en del af de medarbejdere, der forsvandt.
I februar vurderede selskabet, at AI kunne udføre det samme arbejde som 700 kundeservice-medarbejdere og håndtere 75 procent af alle kundeservicechats.
Men allerede i maj måtte Klarna dog erkende, at man havde taget fejl og igen ville begynde at hyre mennesker til kundeservice.
Klarnas administrerende direktør, Sebastian Siemiatkowski, sagde dengang til Bloomberg, at kunder altid skulle have mulighed for at få fat i et menneske.
Samtidig erkendte han, at selskabets fokus på omkostninger var kommet til at fylde for meget.
"Omkostninger blev desværre alt for dominerende, da vi organiserede dette. Og så ender man med lavere kvalitet," lød det dengang fra Sebastian Siemiatkowski.
